10月28日，隨著(zhù)享有“東部快線(xiàn)”之稱(chēng)的深圳地鐵14號線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)，昂鵝車(chē)輛段開(kāi)始發(fā)揮深圳地鐵最大的“列車(chē)之家”使用功能，為全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)提供“五星級”服務(wù)。
深圳地鐵14號線(xiàn)是深圳在建軌道交通線(xiàn)路最長(cháng)、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線(xiàn)路，車(chē)輛采用8輛編組A型鋁合金車(chē)體，最高運行速度120公里/小時(shí)。昂鵝車(chē)輛段位于深圳坪山區坑梓街道，是列車(chē)停放、檢修、保養和維護的重要基地，占地面積40.73萬(wàn)平方米，相當于57個(gè)標準足球場(chǎng)大小，是深圳目前已建成的最大體量的車(chē)輛段，也是全線(xiàn)運營(yíng)系統的核心與關(guān)鍵。
記者從承建單位中鐵三局了解到，該車(chē)輛段主要包含聯(lián)合檢修庫、運用庫、焊軌主廠(chǎng)房、物資總庫、咽喉區、冷凍站、工程車(chē)庫、鏇輪庫等18個(gè)蓋內外單體建筑，蓋體面積為25.5萬(wàn)平方米，工程混凝土使用量約77萬(wàn)立方米，鋼材使用量達7.4萬(wàn)噸，比“鳥(niǎo)巢”外部鋼結構的鋼材用量還要多出3.2萬(wàn)噸。超大蓋體結構受混凝土收縮應力和溫度應力影響較大，梁板易開(kāi)裂、變形縫易滲漏，成為擺在建設者面前的最大“攔路虎”。
“我們成立科研小組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，利用鋼纖維對裂紋的錨固作用，實(shí)現裂紋的彌散和有害裂紋數目的降低。在攪拌站配備砼降溫系統，通過(guò)制冷機組與水產(chǎn)間的循環(huán)使混凝土出料溫度保持在最佳溫度范圍內，成功避免了熱效應造成裂縫這一現象，大大提高了主體結構施工質(zhì)量。”項目負責人李子華介紹。
在景觀(guān)裝修中，采用下沉式綠地、透水鋪裝、綠色屋頂、雨水花園的海綿城市施工工藝，實(shí)現了降水自然積存、自然滲透和自然凈化，能夠有效緩解城市內澇、節約水資源，保護和改善城市生態(tài)環(huán)境。據了解，在車(chē)輛段全部功能投入使用后，降雨量年徑總量控制率達到60%，雨水年徑流污染物總量消減率達到53%。
(中鐵三局供圖)
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
