11月5日凌晨，在被譽(yù)為“宋詩(shī)之河”的常山江上，隨著(zhù)最后一方泵送混凝土成功入模，國內首座高速鐵路大跨徑三線(xiàn)矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋主橋順利合龍。常山江南北兩岸架梁通道即將被打通。
常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)跨越常山江的共同通道，三線(xiàn)鐵路在此并行通過(guò)，也是全線(xiàn)唯一的進(jìn)軌通道。該橋全長(cháng)3700.7米，主橋采用三線(xiàn)矮塔斜拉橋結構形式，主梁為三向預應力混凝土結構，橋塔采用鋼筋混凝土結構，斜拉索扇形布置，是全線(xiàn)跨度最大，結構最復雜、單體工程量最大的橋梁結構工程，在國內鐵路基建領(lǐng)域也是首屈一指。
中鐵三局項目經(jīng)理段鋼明介紹：“三線(xiàn)矮塔斜拉橋處于地形、地質(zhì)、水文條件極其復雜的地段，與普通的雙線(xiàn)矮塔斜拉橋相比，技術(shù)難度和安全風(fēng)險前所未有，并且國內沒(méi)有現成的施工組織設計方案和成功的技術(shù)經(jīng)驗可供借鑒，對我們是一次嚴峻的考驗。”
常山江特大橋三線(xiàn)連續梁最高處達14.5米，施工難度極大?，F澆箱梁支撐系統采用鋼管柱與貝雷梁與盤(pán)扣式支架相結合的形式，混凝土分兩階段進(jìn)行澆筑。項目部根據現場(chǎng)實(shí)際，及時(shí)調整優(yōu)化資源配置，增加投入三倍于原計劃的工人和設備，實(shí)施“大兵團”集群作戰，制定澆筑計劃值班表，明確分工，責任到人，項目管理人員點(diǎn)對點(diǎn)無(wú)縫銜接，“零距離”全程盯控，確?；炷翝仓M(jìn)度和質(zhì)量。項目部堅持科技引領(lǐng)，針對常山江特大橋三線(xiàn)矮塔斜拉橋的結構特點(diǎn)進(jìn)行工藝、工法創(chuàng )新，組建專(zhuān)家團隊、成立攻關(guān)小組，深入開(kāi)展科研攻關(guān)，先后突破三線(xiàn)矮塔斜拉橋多項難題。
杭衢高速鐵路是浙江省內溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，同時(shí)也是長(cháng)江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，主線(xiàn)全長(cháng)130公里，設計時(shí)速為350公里/小時(shí)，全線(xiàn)共設建德東、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車(chē)站，總投資236.3億元。建成后，杭州至衢州的鐵路運行時(shí)間將縮短到40分鐘左右。
(中鐵三局供圖)
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
