近日，國道215線(xiàn)馬(鬃山)橋(灣)一級公路建成通車(chē)。
這條由甘肅省公路交通建設集團作為項目法人負責建設、連接G7京新高速和G30連霍高速的南北大通道甫一亮相就“圈粉”無(wú)數。它綿亙于戈壁深處的雅丹、濕地、紅柳、胡楊林、石窟、冰川、雪峰之間，一路向南挺進(jìn)，與西部大漠的蒼涼曠達之美相映生輝。
馬橋一級公路所在地肅北、瓜州兩縣，素有“世界風(fēng)庫”之稱(chēng)，干旱少雨、蒸發(fā)量大、日照強、季節及晝夜溫差大。惡劣的自然環(huán)境對公路建設材料提出了嚴苛的要求。為切實(shí)提高沙漠公路路面高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂及耐疲勞性能，馬橋公路首次在甘肅省大面積應用了ARHM-13結構層，該結構層使用的膠結材料高性能橡膠復合改性瀝青便是由善建科技公司量身定制的產(chǎn)品。
高性能橡膠復合改性瀝青是路面膠結材料技術(shù)升級換代的新型產(chǎn)品，是對橡膠瀝青技術(shù)性能的全面升級，加入一定比例橡膠粉后采用復合改性工藝，能夠充分發(fā)揮橡膠粉和SBS(丁苯橡膠)改性劑之間的優(yōu)勢，其產(chǎn)品不僅具有較好的高溫性能和低溫性能，而且以良好的熱態(tài)儲存穩定性具備工廠(chǎng)化量產(chǎn)的條件，能夠提高混合料的抗永久變形能力、抗疲勞性能和使用耐久性，提升外觀(guān)視覺(jué)效果和行車(chē)舒適性。
“改性瀝青生產(chǎn)是一個(gè)復雜嚴謹、多相互融的物理變化過(guò)程，而不是借助改性劑、助劑‘添油加醋’的簡(jiǎn)單攪拌。”公司副總經(jīng)理、“兆力”牌改性瀝青系列材料研發(fā)者王兆力告訴記者，單純追求某一指標只會(huì )導致其他指標的衰減，綜合考量全部指標才是檢驗改性瀝青質(zhì)量?jì)?yōu)劣的唯一指標。
根據基質(zhì)瀝青不同組分，善建科技公司研發(fā)人員和庫區生產(chǎn)技術(shù)人員進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間枯燥繁雜的小樣試驗，積累了上萬(wàn)組試驗數據，而這些數據只是驗證改性瀝青指標的“冰山一角”。
同時(shí)，由于改性瀝青性能在不同地域、不同氣候條件下也會(huì )產(chǎn)生適應性差異，研發(fā)人員又針對省內各地開(kāi)發(fā)了多個(gè)配方。此外，不同巖性的碎石，對改性瀝青的和易性、粘附性等指標有不同要求，研發(fā)人員根據面層施工常用碎石進(jìn)行大量試驗，開(kāi)發(fā)和易性強、粘附性好的生產(chǎn)配方。
依托甘肅省公交建集團科研、設備、應用場(chǎng)景優(yōu)勢，善建科技公司以SBS改性瀝青為代表的系列產(chǎn)品已經(jīng)相當成熟并快速升級迭代。目前，公司擁有SBS改性瀝青、高粘改性乳化瀝青等3個(gè)系列17種產(chǎn)品，以SBS改性瀝青為例，從2012年研發(fā)成功并投入實(shí)地應用，已開(kāi)發(fā)3代包含I-B、I-D多個(gè)子產(chǎn)品。
(甘肅路橋三公司馬橋一級公路項目部供圖)
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
