近日，世界最大跨度公鐵兩用橋——甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵大橋5號主墩第二層承臺順利澆筑完成，這一超級橋梁工程正式進(jìn)入主塔施工階段。
大橋在深水、急流、裸巖的惡劣環(huán)境下穩穩扎根、茁壯生長(cháng)，離不開(kāi)8000噸級海洋自浮式整體鋼平臺、風(fēng)浪流智能監測系統、基于數字孿生項目管理平臺、7000型大型動(dòng)力頭智能鉆機等原創(chuàng )性技術(shù)應用。
如今，橋梁向深水海洋、高原山區等復雜環(huán)境進(jìn)軍，中鐵大橋局全力開(kāi)展“復雜環(huán)境下橋梁智能建造技術(shù)”的系統研究，在技術(shù)、設備、工藝等方面帶來(lái)一系列原創(chuàng )性革新。
“站得穩”“長(cháng)得高”
高聳的橋塔、長(cháng)條的橋面以及深扎的根基，是現代橋梁的基本元素。越是復雜的環(huán)境，對橋梁各個(gè)“身體部位”要求越高，建造過(guò)程更加困難。因此，打磨各分項工程施工能力，是跨江越海的前提。
立柱架梁始于根基，甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵大橋主跨1488米。
“為適應惡劣的自然環(huán)境，我們采用世界直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。”中鐵大橋局西堠門(mén)公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理李永旗說(shuō)，在大橋5號主墩浮式鉆孔平臺施工中，他們自主研發(fā)了數字監測平臺，及時(shí)糾偏并評估安全風(fēng)險，輔助施工決策。通過(guò)設計先行、智能加持，主墩18根6.3米鉆孔樁比預期提前約半年完成。
長(cháng)得高才能邁得遠。相關(guān)技術(shù)應用在多個(gè)重點(diǎn)工程中，例如智能化超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝施工工法，提高了燕磯長(cháng)江大橋厚壁混凝土塔施工質(zhì)量;高精度采集原件和智慧平臺實(shí)時(shí)監控，確保了珠機城際金海橋主塔精準施工。
精準控制必不可少。千米級重載智能化纜索吊機系統、智能檢測云平臺等研究成果，讓大橋精準“生長(cháng)”，不走“彎路”。
打破山海之隔
深海遠洋、高原峽谷，曾經(jīng)人類(lèi)難以企及之處，如今已架起通途。面對各類(lèi)地質(zhì)、水文環(huán)境，橋梁技術(shù)正朝大跨、高強、重載、輕質(zhì)、多通道合建等方向突破。
平潭海峽公鐵大橋是世界首座公鐵兩用跨海大橋，穿越世界三大風(fēng)口海域之一的平潭海峽，這里全年6級以上大風(fēng)天氣超過(guò)300天。中鐵大橋局研發(fā)出裝配化組合梁整體制造運輸及精確安裝成套技術(shù)、鋼主塔整體滑移豎轉技術(shù)、可拆裝無(wú)內支撐雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)、長(cháng)大棧橋設計與快速施工等原創(chuàng )技術(shù)，配合大型水上起吊裝備，有效解決了海洋環(huán)境下建造橋梁的系列性難題。
而面對艱險山區、高原地形，該公司研發(fā)智能建造技術(shù)主要針對復雜地質(zhì)、惡劣氣候、敏感生態(tài)等因素開(kāi)展。在修建瀾滄江大橋、云南普立大橋等工程時(shí)，通過(guò)發(fā)明二次豎轉、無(wú)墩旁托架平臺、旋轉式吊具、1000噸纜索吊機等原創(chuàng )技術(shù)，解決山區主梁拼裝、運輸及安裝的難題，刷新多項橋梁施工紀錄。
以復雜自然條件為戰場(chǎng)，以智能化、數字化技術(shù)為抓手，中鐵大橋局著(zhù)力建設原創(chuàng )技術(shù)策源地，勇當現代橋梁產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(cháng)。
中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(cháng)張敏表示：“近年來(lái)，我們發(fā)揮橋梁科學(xué)研究、工程設計、土建施工、裝備研發(fā)和維護管養等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，突破核心技術(shù)，推動(dòng)智能建造，持續引領(lǐng)中國跨海長(cháng)橋、跨谷橋梁技術(shù)不斷飛躍。”
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
