11日凌晨3點(diǎn)18分，隨著(zhù)最后一方混凝土成功入模，合肥至新沂高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)合新高鐵)淮河特大橋主跨順利合龍，全長(cháng)13.4公里的淮河特大橋全橋貫通，項目建設進(jìn)入沖刺階段。
合新高鐵途經(jīng)安徽定遠縣、鳳陽(yáng)縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇泗洪縣、宿遷市市區，線(xiàn)路全長(cháng)約324公里，設計時(shí)速350公里。記者從施工單位中鐵三局集團有限公司了解到，淮河特大橋是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，上跨我國七大江河之一的淮河主河道，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達到113米，面積比三個(gè)籃球場(chǎng)還大。
矮塔斜拉橋是介于連續梁與斜拉橋之間的一種斜拉組合體系橋，與連續梁相比具有結構新穎、跨越能力大等優(yōu)點(diǎn)。但由于淮河特大橋主跨橋基被深厚淤泥層覆蓋，軟硬泥層交替，圍堰下沉精度控制難，施工安全風(fēng)險較大。中鐵三局項目負責人宋楨介紹，項目部持續創(chuàng )新改進(jìn)工裝工藝工法，開(kāi)發(fā)雙壁鋼圍堰平衡下沉控制系統，動(dòng)態(tài)分析鋼圍堰下沉數據，實(shí)時(shí)調整下沉姿態(tài)，實(shí)現復雜地質(zhì)條件下的精準下沉控制。此外，應用分絲管鎖鞍無(wú)級定位調節工裝，分絲鎖鞍管定位精度提高20%，實(shí)現穿索定位一次成型。
據悉，項目部堅持綠色施工，采用專(zhuān)用制漿船，將泥漿從入孔到回流實(shí)行全鏈路封閉管理，產(chǎn)出的泥渣統一集中處置?；炷涟韬驼臼褂萌采w自動(dòng)沖洗和揚塵降噪系統，結合自主研發(fā)的廢水廢渣分離設備，達到“上有噴淋降塵、下有智能沖洗、雨水按需收集、污水全部處理”。
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
