7月11日，由長(cháng)江沿岸鐵路集團建設管理、鐵四院設計、中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋實(shí)現中跨合龍。至此，這座世界最大主跨的高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土梁斜拉橋主體工程順利完工，為滬渝蓉高鐵武宜段全線(xiàn)如期建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。
鐘祥漢江特大橋主橋位于湖北荊門(mén)鐘祥市，全長(cháng)547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。其中，316號主塔總高114米，317號主塔總高104.5米，均為H形橋塔，全橋64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。
受復雜地層地質(zhì)、雨季洪水、夏季風(fēng)荷載、冬季雪荷載、敏感水域等復雜環(huán)境因素影響，大橋建設需要克服深水超長(cháng)大直徑樁基施工、深水雙壁鋼圍堰設計制造安裝、高塔液壓自爬模施工等施工技術(shù)難題，其施工難度大、安全風(fēng)險高、工期壓力大。
鐵四院鐘祥漢江特大橋設計負責人王存國介紹，為打造全線(xiàn)標志性工程，該橋在設計層面，通過(guò)高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋設計技術(shù)、徐變控制技術(shù)、無(wú)砟軌道鋪設技術(shù)、橋軌一體化健康監測技術(shù)四項關(guān)鍵技術(shù)，在實(shí)現外美內實(shí)更安全的同時(shí)，突破大跨度橋梁主梁施工精度及線(xiàn)型控制難度極大的技術(shù)瓶頸，保障運營(yíng)通車(chē)后的長(cháng)期服役安全需求。
中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標項目總工程師金漢文表示，針對鐘祥漢江特大橋施工技術(shù)難題，建設者們成立技術(shù)中心團隊，在專(zhuān)項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過(guò)程及關(guān)鍵工序驗收、科技攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，并先后攻克深水雙壁鋼圍堰設計制造運輸下沉、高塔液壓爬模設計安裝爬升、8米大節段牽索掛籃設計安裝走行等技術(shù)難點(diǎn)。目前，該項目已獲得國家知識產(chǎn)權局授權專(zhuān)利(發(fā)明)18項、省部級工法2項。
新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線(xiàn)路總長(cháng)約2100公里，全線(xiàn)設計時(shí)速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。其中，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段正線(xiàn)全長(cháng)313公里。
(金偉 攝)
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