7月11日，隨著(zhù)“先鋒號”盾構機最后一段尾盾在十里鋪站被吊出，武漢地鐵12號線(xiàn)丁十區間(丁家咀站—十里鋪站)隧道實(shí)現雙線(xiàn)貫通。建設團隊向“新”而行，盾構機成功下穿既有車(chē)站及圍護樁施工技術(shù)取得突破。
武漢地鐵一級項目經(jīng)理倪正茂介紹，該區間是地鐵12號線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，在僅有870米的盾構區間，盾構機先后要接受掘硬巖、過(guò)橋梁、穿車(chē)站三大考驗。為有效降低掘進(jìn)風(fēng)險，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度，武漢地鐵和施工方中鐵七局反復論證，并與制造方和科研單位聯(lián)手，讓盾構機可以在復雜地質(zhì)環(huán)境下實(shí)現動(dòng)力足、耐磨損、靈活度高，且“軟硬通吃”，一掘到底。
掘硬巖——盾構機發(fā)出150米后遇到274米的中風(fēng)化石英砂硬巖區間，強度達到214兆帕，盾構機掘進(jìn)如同在鋼板上鉆孔。“項目部對刀盤(pán)及時(shí)更換，配備全盤(pán)滾刀，刀刃抗壓強度達到2800兆帕，做到‘削鐵如泥’，歷時(shí)一個(gè)月突出重圍。”中鐵七局武漢地鐵12號線(xiàn)項目負責人文斌說(shuō)。
過(guò)橋梁——盾構機側穿二環(huán)線(xiàn)高架橋時(shí)，距離橋樁最小水平距離僅1.8米，盾構機掘進(jìn)就像走鋼絲，稍有不慎就會(huì )偏離軌道。穿越施工前，設置試驗段得出最佳盾構機掘進(jìn)參數，減小隧道施工對橋樁的擾動(dòng)。采用自動(dòng)化監測系統，實(shí)時(shí)監控橋墩沉降數據變化，人工復核監測隧道結構變化，近乎零沉降完成側穿橋梁施工。
穿車(chē)站——為避免盾構下穿振動(dòng)干擾4號線(xiàn)運營(yíng)，盾構機在凌晨0:00—4:30天窗時(shí)間點(diǎn)掘進(jìn)，掘進(jìn)期間智能機器人全程掃描，每半小時(shí)提報一份監測結果，盾構機根據監測結果調整掘進(jìn)參數，5天順利穿過(guò)4號線(xiàn)，車(chē)站結構無(wú)任何異常，開(kāi)創(chuàng )武漢地鐵盾構機完整下穿單體車(chē)站的先例，為后續線(xiàn)路施工提供一套更安全高效的參考方法。
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
