7月9日，記者從廣東交通集團獲悉，經(jīng)過(guò)33個(gè)小時(shí)的連續澆筑，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時(shí)完成澆筑。這標志著(zhù)世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉入填芯施工階段。
作為獅子洋通道項目的關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過(guò)江”，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。建成后，該橋將創(chuàng )造雙層懸索橋“主跨跨徑、車(chē)道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。
錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構件，由基礎和錨體組成，對大橋百年安全耐久極為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設東、西兩座錨碇，分別由保利長(cháng)大、中交二公局承建，采用圓形重力式錨碇方案，結構體量大、施工周期長(cháng)。其中，西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達55萬(wàn)立方米、重達約140萬(wàn)噸，總重量相當于17艘大型航空母艦。錨碇基坑底板厚6米，分3層澆筑，每層按九宮格劃分，一共需要澆筑27塊。
“獅子洋大橋錨碇底板施工環(huán)境復雜、單次澆筑混凝土方量大、資源調配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大，面對一系列難題，項目建設團隊群策群力、反復論證，采取了行之有效的精細化施工舉措，錨碇基礎形成了整體封閉式的鋼筋混凝土結構，有效控制了因臺風(fēng)汛期珠江水位高漲造成的基坑突涌、底板上浮的施工風(fēng)險，保障了錨碇的結構安全，為安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)后續工程建設奠定了良好的基礎。”廣東灣區交通建設投資有限公司工程管理部經(jīng)理盧靖宇介紹。
錨碇底板施工的圓滿(mǎn)完成，標志獅子洋通道項目主橋建設邁入了新的階段。目前，項目主橋建設已全面進(jìn)入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進(jìn)入批量化制造階段。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區又一超級工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線(xiàn)通道、國家沿海大通道的重要組成部分。該通道建成后，將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對推進(jìn)大灣區珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。
(廣東交通集團供圖)
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
