“在全國54個(gè)大類(lèi)產(chǎn)業(yè)中，只有汽車(chē)制造業(yè)的有效發(fā)明專(zhuān)利數量遠遠低于國外來(lái)華申請。市場(chǎng)在哪里，專(zhuān)利布局在哪里，這是全球市場(chǎng)競爭的常識。”中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權投資運營(yíng)中心總經(jīng)理耿德強，這位曾在國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利管理司綜合處工作，連續5年執筆全國專(zhuān)利戰略推進(jìn)計劃的老知識產(chǎn)權人， 對專(zhuān)利之痛的感受尤為深刻，“這意味著(zhù)，我國汽車(chē)市場(chǎng)的利潤仍然牢牢掌握在外企手中。”
新能源汽車(chē)是一個(gè)拐點(diǎn)。進(jìn)入新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代，如何另辟蹊徑，占據產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新鏈和價(jià)值鏈的高端，不重復當年的老路，耿德強堅定地認為，“依靠高水平科技自立自強，走高質(zhì)量發(fā)展之路是硬道理。”
直面痛點(diǎn)
“改革開(kāi)放40多年來(lái)，在一代代汽車(chē)人的堅守與努力下，我國逐步建立起獨立完整的汽車(chē)工業(yè)體系，成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國。但產(chǎn)銷(xiāo)居世界第一的汽車(chē)市場(chǎng)，換不來(lái)核心技術(shù)。”耿德強援引了六棱鏡PatNavi的一組統計數據：全國工商注冊的17.6萬(wàn)家汽車(chē)企業(yè)中，只有9500家具有專(zhuān)利活動(dòng)，占比僅5.4%。汽車(chē)制造業(yè)發(fā)明擁有量前100名的專(zhuān)利權人中有7家車(chē)企，但日產(chǎn)、豐田、通用、現代、本田等5家是外企，中國只有比亞迪、奇瑞兩家民營(yíng)車(chē)企上榜。發(fā)起專(zhuān)利無(wú)效次數排名前50的小類(lèi)行業(yè)中，汽車(chē)車(chē)身與掛車(chē)制造高居第7位，而無(wú)效的目標專(zhuān)利均是通用、福特、博世、豐田、大眾、本田等國際行業(yè)巨頭。
“這意味著(zhù)，我國一批自主創(chuàng )新能力逐步提升的中小零部件企業(yè)正在艱難地爭取突圍。”耿德強表示，當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于新一輪技術(shù)革命浪潮和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數據等新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，新能源、智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新賽道不斷開(kāi)辟，為我國建設汽車(chē)強國提供了歷史性機遇，也對我國汽車(chē)工業(yè)提出了更高要求、更大挑戰。
“要求我們不能重走老路，必須依靠創(chuàng )新實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。”耿德強言簡(jiǎn)意賅，以新能源汽車(chē)為突破口，帶領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現整體突圍，被給予厚望。因此，“我們必須向創(chuàng )新要成績(jì)，要方法、要答案。”
在這樣的時(shí)代背景下，2017年12月，國家知識產(chǎn)權局批復建設第一個(gè)產(chǎn)業(yè)類(lèi)國家級知識產(chǎn)權運營(yíng)中心，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權投資運營(yíng)中心應運而生。該中心由六棱鏡團隊與北汽集團、北京市海淀區政府等合作建設運營(yíng)，致力于通過(guò)知識產(chǎn)權與產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、科技、金融、法律等多維數據的融合應用，沿著(zhù)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)現優(yōu)質(zhì)科技項目，并引導資本賦能，加速產(chǎn)業(yè)化。
打破壁壘
“隨著(zhù)雙碳政策進(jìn)一步落地，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始呈現爆增拐點(diǎn)，這一賽道正逐步從政策引導向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變。”耿德強分析認為，從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到移動(dòng)網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，流量紅利逐步見(jiàn)頂。新能源汽車(chē)賽道因先天的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)前沿優(yōu)勢而備受青睞。傳統車(chē)企基于轉型需要，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)基于搶占新終端場(chǎng)景增長(cháng)需要，紛紛登場(chǎng)。自動(dòng)駕駛、芯片、雷達、動(dòng)力電池、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興科技企業(yè)，更是盡數涌入。
“資本方的活躍度達到空前。”耿德強重點(diǎn)說(shuō)道。據六棱鏡PatNavi數據統計顯示，2021年新能源汽車(chē)賽道融資超過(guò)了200起，其中不乏賓理智能、蜂巢能源、哪吒汽車(chē)、寧德時(shí)代等融資額超過(guò)百億的大事件。
繁榮之處，著(zhù)力打造中國第一個(gè)“知識產(chǎn)權+產(chǎn)業(yè)+金融”一體化融合發(fā)展平臺，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權投資運營(yíng)中心如何積極作為?
“這幾年，已在全國范圍內起到了很好的引領(lǐng)示范作用。”耿德強介紹說(shuō)，作為該中心的建設運營(yíng)方，六棱鏡投入大量的研發(fā)資源自主開(kāi)發(fā)了新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利導航大數據平臺，為中心及眾多的資本方打造了一雙洞察企業(yè)科技創(chuàng )新實(shí)力、競爭力與發(fā)展潛力的“火眼金睛”，有效推動(dòng)了科技投融資業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
“像中車(chē)資本、國家產(chǎn)業(yè)轉型基金、北汽產(chǎn)投等在投資中航鋰電、國鴻氫能、寧德時(shí)代等項目時(shí)，我們都做了技術(shù)盡調的支撐，通過(guò)六棱鏡PatNavi發(fā)現并推薦，港口自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主線(xiàn)科技獲得了北汽產(chǎn)投的股權投資，汽車(chē)電子后視鏡領(lǐng)域的豫興電子獲得了三一創(chuàng )投的投資。”耿德強舉例說(shuō)，該中心與中關(guān)村擔保、鑫正擔保、郵儲銀行、工商銀行、建設銀行、微眾銀行、廈門(mén)國際銀行等一起直接服務(wù)了數百家、促進(jìn)銀行機構展業(yè)服務(wù)數千家科技企業(yè)的科技信貸與知識產(chǎn)權質(zhì)押融資，與人保財險、國任保險等服務(wù)了數千件專(zhuān)利的保險業(yè)務(wù)，并參與了科技部火炬中心企業(yè)創(chuàng )新積分制、中國證監會(huì )科技監管等中央部門(mén)的工作。
“數字化技術(shù)手段和復合型專(zhuān)家團隊相結合，有效打破資本與創(chuàng )新之間的認知壁壘，就是支撐我們順暢開(kāi)展高質(zhì)量知識產(chǎn)權投融資業(yè)務(wù)的‘真經(jīng)’。” 耿德強總結說(shuō)。
大有可為
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身具有高壁壘性，對于上車(chē)技術(shù)的成熟度、穩固性、安全性都有著(zhù)嚴苛的要求。因此，新能源汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)大多面臨著(zhù)研發(fā)投入大、訂單少、現金流緊張等問(wèn)題，護航初創(chuàng )企業(yè)安然渡過(guò)“死亡谷”，知識產(chǎn)權運營(yíng)能扮演怎樣的角色?
“看兩個(gè)路徑。”耿德強解析，其一是利用汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)的知識產(chǎn)權資產(chǎn)作為抵質(zhì)押品向銀行獲取信貸融資支持;其二是引導政府支持或者引導投資機構加強投后服務(wù)，將優(yōu)質(zhì)的知識產(chǎn)權服務(wù)賦能初創(chuàng )企業(yè)，確保企業(yè)好的科技成果轉化為高質(zhì)量的知識產(chǎn)權資產(chǎn)，避免因低水平服務(wù)導致企業(yè)公開(kāi)了技術(shù)方案，卻得不到保護，陷入尷尬境地。
如何投早投小?耿德強認為，要將尋找優(yōu)秀標的視角向前移，多關(guān)注具備產(chǎn)業(yè)化前景，但尚未成立公司開(kāi)始運營(yíng)的科技成果及其背后的科研團隊。他說(shuō)，“這幾年國內開(kāi)始興起的所謂VC圍獵科學(xué)家，其實(shí)就是這一趨勢的表現。”
“投早投小，也意味著(zhù)投資風(fēng)險指數必然大幅提升。”耿德強建議，一方面引導投資機構習慣使用類(lèi)似六棱鏡PatNavi這樣的科技情報分析的工具，或者與專(zhuān)業(yè)機構建立長(cháng)期的合作機制，打開(kāi)全球視野，充分運用專(zhuān)利、科技文獻等科技情報信息分析發(fā)現產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)的科研團隊和成果，更加科學(xué)地決策分析判斷早期項目的技術(shù)競爭力和產(chǎn)業(yè)化前景;另一方面，政府可牽頭建立對于早期科技項目投融資風(fēng)險分擔機制，激勵引導更多資本流向新能源汽車(chē)賽道。
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
