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氫能產(chǎn)業(yè)解析與發(fā)展趨勢

實(shí)現碳達峰、碳中和目標重要綠色能源發(fā)展方向之一
2021-11-01 14:36:58
來(lái)源:中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報 作者:北大科技園創(chuàng )新研究院 楊帥 評論:0
  北大科技園創(chuàng )新研究院 楊帥

  作為實(shí)現碳達峰、碳中和目標重要綠色能源發(fā)展的方向之一,國內氫能發(fā)展熱度日益高漲。統計信息顯示,目前全國已有20多個(gè)省份40多個(gè)地級市發(fā)布氫能規劃,其規劃產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)萬(wàn)億元;眾多央企和上市公司也競相布局氫能發(fā)展。與此同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),氫能面臨制儲運加等環(huán)節核心技術(shù)欠缺和成本較高、標準體系不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設施不完善等問(wèn)題,需要從完善政策、明確標準、突破關(guān)鍵核心技術(shù)與重要設備材料自主創(chuàng )新研發(fā)、引導資本投入等方面不斷發(fā)力解決。


我國氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標

  一、我國氫能產(chǎn)業(yè)概況

  1.政策驅動(dòng)效應凸顯,重點(diǎn)區域示范疊加央企入場(chǎng)加速推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)

  “十三五”時(shí)期是氫能產(chǎn)業(yè)起步加速期,國家層面相繼出臺了多項戰略規劃與政策,包括《國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略綱要》《“十三五”國家科技創(chuàng )新規劃》《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2016-2030年)》等,明確了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、路徑與保障舉措。2020年,《中華人民共和國能源法(征求意見(jiàn)稿)》《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》,以及《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書(shū)等相繼發(fā)布,產(chǎn)業(yè)政策導向更精準、更強調發(fā)揮市場(chǎng)作用。此外,隨著(zhù)國家燃料電池汽車(chē)示范城市群項目啟動(dòng),加之各省都在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中明確氫能發(fā)展建設,由此氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將全面提速。

  2017年以來(lái),我國氫能已逐步建立起制儲運加用等重點(diǎn)環(huán)節較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,初步具備了規?;l(fā)展的基礎。京津冀、長(cháng)三角、珠三角、成渝、山東及環(huán)武漢等地區先發(fā)優(yōu)勢明顯,示范帶動(dòng)作用和對優(yōu)勢企業(yè)的吸引力不斷增強,集聚效應初步顯現。我國能源中央企業(yè)紛紛布局氫能業(yè)務(wù),依托自身技術(shù)基礎和資源優(yōu)勢,積極創(chuàng )新發(fā)展模式,推動(dòng)與地方政府及相關(guān)企業(yè)在氫能領(lǐng)域開(kāi)展戰略合作,迅速成為我國氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的重要力量?!吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書(shū)2020》顯示,我國氫氣年產(chǎn)能約4100萬(wàn)噸,產(chǎn)量約3342萬(wàn)噸,是世界第一產(chǎn)氫國。

  2.技術(shù)自主創(chuàng )新取得突破,進(jìn)口替代成效顯著(zhù)

  氫氣制儲運加環(huán)節:制氫方面,我國大型煤制氫、天然氣制氫技術(shù)及裝備世界領(lǐng)先;堿性電解槽技術(shù)并跑?chē)H先進(jìn)水平;質(zhì)子交換膜電解槽(PEM)技術(shù)進(jìn)步較大,但仍跟跑?chē)H先進(jìn)水平;固體氧化物電解池(SOEC)技術(shù)處于實(shí)驗驗證階段。車(chē)載儲氫容器方面,我國三型瓶技術(shù)成熟并實(shí)現全國產(chǎn)化,四型瓶初步具備量產(chǎn)水平。儲運方面,我國仍以20MPa壓縮氫氣運輸為主,液氫、固態(tài)儲氫、50MPa壓縮氣體運輸技術(shù)及裝備取得顯著(zhù)進(jìn)步,但與國際一流水平差距明顯;98MPa固定儲氫容器和45MPa(含以上)固定儲氫瓶組性能指標基本達到國際先進(jìn)水平。加氫站技術(shù)及裝備方面,45MPa隔膜式和液驅式氫氣壓縮機已具備產(chǎn)業(yè)化能力;90MPa氫氣壓縮機核心技術(shù)取得突破;加氫機整機開(kāi)發(fā)實(shí)現國產(chǎn)化,但閥門(mén)、流量計等關(guān)鍵部件仍依賴(lài)進(jìn)口。

  燃料電池及零部件環(huán)節:關(guān)鍵材料方面,近幾年技術(shù)有所突破,但整體水平對比世界先進(jìn)仍有較大差距,產(chǎn)品對外依賴(lài)度較大。質(zhì)子交換膜和氣體擴散層(碳紙)技術(shù)水平顯著(zhù)提升,但產(chǎn)業(yè)化仍有待突破;催化劑已實(shí)現量產(chǎn),但仍跟跑?chē)H先進(jìn)水平。核心零部件方面,膜電極、空壓機、雙極板等國產(chǎn)化進(jìn)展迅速,正在快速縮小與國際先進(jìn)水平的差距,2020年成本同比降幅達30%以上;電堆與系統集成技術(shù)水平與國際并跑,并向高功率、高集成、低成本方向發(fā)展。氫氣循環(huán)泵總體處于跟跑狀態(tài),但國內企業(yè)積極推動(dòng)技術(shù)攻關(guān),已取得一定進(jìn)展。固體氧化物燃料電池(SOFC)方面,我國擁有全球最大的陶瓷電解質(zhì)膜片供應商,5kW級SOFC電堆及系統已開(kāi)發(fā)成功。

  3.終端應用場(chǎng)景趨于豐富,推廣已具規模

  交通運輸領(lǐng)域:城市公交和物流車(chē)仍是目前最主要的燃料電池終端產(chǎn)品,續航能力在300-500公里;國內已有企業(yè)陸續推出燃料電池乘用車(chē)、重卡、應急電源車(chē)等。燃料電池船舶方面,我國已推出擁有自主知識產(chǎn)權的船用燃料電池系統。我國逐漸探索出一條以商用車(chē)為主的中國特色燃料電池汽車(chē)推廣路徑。2016-2019年,我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩步上升;2020年受疫情影響產(chǎn)銷(xiāo)量同比有所下降,前11個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為935輛和948輛。截至目前,我國燃料電池汽車(chē)保有量約7200輛,以中型貨車(chē)和大中型客車(chē)為主,累計運營(yíng)里程接近1億公里;上海、深圳和佛山投放車(chē)輛均超過(guò)千輛。

  冷熱電聯(lián)產(chǎn)領(lǐng)域:2021年上半年以來(lái),國內對氫能在熱電聯(lián)產(chǎn)領(lǐng)域的探索,已經(jīng)開(kāi)始向示范應用階段邁進(jìn),東方電氣、高成綠能、鏵德氫能等多家公司都已成功交付了燃料電池熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目。由東方電氣集團有限公司旗下全資子公司東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司自主研制的100kW級商用氫燃料電池冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統,發(fā)電效率大于52%,熱電聯(lián)產(chǎn)總效率超過(guò)90%,支持離網(wǎng)并網(wǎng)、孤島運行和黑啟動(dòng),同時(shí)對外提供65℃熱水。相比于此,國內更多公司均在進(jìn)行小功率的熱電聯(lián)產(chǎn)嘗試。由浙江高成綠能科技有限公司(“高成綠能”)自主研發(fā)生產(chǎn)的20kW燃料電池熱電聯(lián)產(chǎn)系統成功交付到嘉興紅船基地“零碳”智慧園區。該系統是一種基于燃料電池開(kāi)發(fā)的新型零排放熱電聯(lián)供電站系統,包含電解水制氫模塊、儲氫模塊、燃料電池發(fā)電模塊、余熱回收模塊、直流配電模塊和控制模塊,可大規模應用于儲能側,用作循環(huán)發(fā)電電源和調峰電源,并為用戶(hù)提供熱水或暖氣。


氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

  二、氫能產(chǎn)業(yè)鏈解析

  氫能在全球能源轉型、實(shí)現碳中和過(guò)程中,承擔著(zhù)不可替代的重要角色。從目前全球能源發(fā)展狀況看,未來(lái)化石能源、新能源及氫電二次能源互聯(lián)互動(dòng)的格局,將成為一種長(cháng)期狀態(tài)。以氫能為基礎發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈,涵蓋以下幾方面。

  上游產(chǎn)業(yè):氫氣的生產(chǎn)與供應,涉及氫氣制取(包括化石燃料制取、工業(yè)副產(chǎn)、可再生能源電解水等)、氫氣儲運(包括儲氫瓶、管道運氫、液氫槽車(chē)等)、加氫站建造與運營(yíng)。

  中游產(chǎn)業(yè):燃料電池及核心零部件,涉及燃料電池核心零部件(包括雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、催化劑等)、電堆、系統的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。

  下游產(chǎn)業(yè):燃料電池及氫氣的應用,主要涉及燃料電池新能源汽車(chē)、不間斷電源(UPS)、工業(yè)及建筑領(lǐng)域用氫等,以及貫穿其中的材料、設備及服務(wù)等內容。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中,制氫技術(shù)、基礎設施如加氫站建設、燃料電池研發(fā)與制造,是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎與核心。

  三、氫能產(chǎn)業(yè)特征

  從全球格局看,技術(shù)儲備方面,日本專(zhuān)利第一,是產(chǎn)業(yè)技術(shù)的掌握者。我國雖然基礎研究領(lǐng)跑,但是應用技術(shù)不足,產(chǎn)業(yè)鏈的核心掌控能力不強。全球主要國家的氫能戰略側重點(diǎn)各有不同,日韓重應用,歐洲推基建,我國以能源轉型、戰略性新興產(chǎn)業(yè)為核心,側重科技創(chuàng )新和下游應用的推動(dòng)。

  從國內發(fā)展階段看,政策方向已由燃料電池車(chē)購置補貼、下游市場(chǎng),向基礎設施、關(guān)鍵零部件、運營(yíng)服務(wù)等供給端傾斜,如氫能汽車(chē)的十城千輛示范行動(dòng),強調技術(shù)攻關(guān)區域合作和示范應用;發(fā)展基礎方面,作為世界最大產(chǎn)氫國、商用車(chē)最大應用地,裝備和儲氫材料的制造基礎雄厚,已經(jīng)成立了產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟,具備產(chǎn)業(yè)化加速基礎;區域布局方面,環(huán)渤海創(chuàng )新發(fā)力,重點(diǎn)做綠氫制備及關(guān)鍵零部件及技術(shù)研發(fā),長(cháng)三角領(lǐng)跑燃料電池車(chē)的研發(fā)和示范,珠三角加氫網(wǎng)絡(luò )建設最成熟、氫能和燃料電池示范顯著(zhù),川渝地區是可再生能源及電池電堆研發(fā)的重要地區,中部地區重點(diǎn)突破電池重要零部件及客車(chē)的大規模示范。

  從市場(chǎng)前景看,供給方面,氫能在全球未來(lái)的能源供給體系中約占18%,在我國未來(lái)終端能源體系中占比達10%,氫能供給結構將從以化石能源的非低碳氫逐步過(guò)渡到以可再生能源為主的清潔氫;需求方面,我國規劃到2025年,燃料電池汽車(chē)保有量達到10萬(wàn)輛;到2035年,燃料電池車(chē)將達到130萬(wàn)輛,下游相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)也將打開(kāi)。到2050年,氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過(guò)10%;到2060年,我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右,在終端能源消費中占比約20%。


我國氫能政策發(fā)展脈絡(luò )

  四、氫能產(chǎn)業(yè)競爭格局

  近幾年,全球氣候異常,促使實(shí)現碳中和成為全世界最緊迫的任務(wù)之一。歐盟、日本和韓國及其他110多個(gè)國家和地區,已承諾到2050年實(shí)現碳中和。我國承諾到2060年實(shí)現碳中和。

  先進(jìn)國家地區相繼更新氫能戰略。2020年7月,“歐盟氫戰略”出臺,計劃未來(lái)10年內向氫能產(chǎn)業(yè)投入5750億歐元。2020年12月,美國能源部發(fā)布《氫能項目計劃》,將協(xié)同所有能源部門(mén)致力于氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)研發(fā),并加大示范和部署力度,以期實(shí)現產(chǎn)業(yè)規?;?,到2050年,美國本土氫能需求將增至4100萬(wàn)噸/年,占未來(lái)能源消費總量的14%。2021年10月,韓國政府公布了旨在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的“氫能領(lǐng)先國家愿景”,爭取到2030年構建產(chǎn)能達100萬(wàn)噸的清潔氫能生產(chǎn)體系,并將清潔氫能比重升至50%,主導全球氫能源市場(chǎng);2050年達到500萬(wàn)噸,并將氫氣自給率升至50%。

  主要國家在氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備上各有不同。在產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫環(huán)節,日本和美國專(zhuān)利申請趨勢較接近,2000年后專(zhuān)利數量開(kāi)始上升,2005年日本專(zhuān)利數量達到最高點(diǎn),之后緩慢下降,近5年下降明顯,美國在2010年專(zhuān)利數量開(kāi)始下降;我國制氫技術(shù)專(zhuān)利申請較晚,2005年以后才逐漸有所增長(cháng),2010年后突飛猛進(jìn),2016年后專(zhuān)利數量超過(guò)美日韓德4個(gè)國家之和;相比之下,德國和韓國制氫專(zhuān)利數量變化一直比較平穩,且數量偏少。在儲運氫技術(shù)方面,上述5個(gè)國家1980年以來(lái)的趨勢與制氫大致相同,日本在儲運氫技術(shù)上投入研發(fā)較早。在下游的主要應用質(zhì)子交換膜燃料電池方面,日本自20世紀70年代開(kāi)始申請專(zhuān)利,2000年后迅速增長(cháng),2004年達到最高點(diǎn)1480項,此后開(kāi)始緩慢下降,其他4個(gè)國家在質(zhì)子交換膜技術(shù)領(lǐng)域專(zhuān)利數量變化不大,我國近5年雖有所增長(cháng),但年度最大申請數量未超過(guò)500項。

  五、我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘

  1.核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件受限,依賴(lài)進(jìn)口

  目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴重制約,一是日美韓等先發(fā)國家的專(zhuān)利壁壘。二是核心技術(shù)方面,典型的是電堆,相關(guān)制造成本較高,產(chǎn)品成熟度不夠,規?;a(chǎn)弱;部分關(guān)鍵零部件及核心設備仍然依賴(lài)進(jìn)口,比如碳紙、膜電極、質(zhì)子交換膜、儲氫罐等,國產(chǎn)能力較弱;

  2.產(chǎn)業(yè)配套能力不足,主要環(huán)節成本偏高

  一是氫能在政府層面的管理體制機制中尚不明確。我國加氫站等基礎建設仍然面臨體制機制掣肘,“十三五”時(shí)期運動(dòng)式發(fā)展,使得加氫站在數量上快速躍居世界第二,但相對實(shí)際需求如成本、加氫能力等方面仍有較大差距。

  二是主要環(huán)節成本明顯偏高。首先在制氫環(huán)節,目前以化石燃料為主,電解水制氫成本依然處在高位,我國終端氫加注成本普遍在50-80元/千克,相比燃油成本明顯偏高;其次是儲運環(huán)節,液體運輸、管道長(cháng)輸是氫能能夠商業(yè)化推廣的前提條件,受技術(shù)與材料問(wèn)題制約,目前較廣泛應用的氣態(tài)儲氫集中在35MPa和70MPa兩種壓等級,能量密度不高,無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)“井噴”式需求;在中游燃料電池系統、上游的零部件及材料等環(huán)節中,電堆系統是價(jià)值量最大的環(huán)節,還有催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)泵等,目前我國還處于國產(chǎn)化發(fā)展的早期,一些關(guān)鍵材料和核心技術(shù)未來(lái)仍依賴(lài)進(jìn)口,中游的電池系統組裝和下游的應用已有規?;瘧檬痉?。

  六、我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

  在我國,圍繞氫能產(chǎn)業(yè)上下游重點(diǎn)環(huán)節,以及全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)突破與關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化替代,是未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局的重要方向。

  一是綠氫成為未來(lái)制氫重點(diǎn)。在技術(shù)進(jìn)步、政策指引和行業(yè)企業(yè)社會(huì )責任意識的多重作用下,綠氫制備的固定和非固定成本均有望下降,使綠氫能趕超灰氫的經(jīng)濟優(yōu)勢。預計到2030年,我國綠氫市場(chǎng)規模將增長(cháng)近30倍,綠氫的占比也將從2019年的1%提高到2030年的10%。綠氫的增長(cháng)主要來(lái)自于交通領(lǐng)域,源于氫燃料電池車(chē)的大面積推廣使用,其次是工業(yè)領(lǐng)域和能源領(lǐng)域。

  二是降成本、強性能、擴應用,成為產(chǎn)業(yè)與技術(shù)目標。通過(guò)加強基礎技術(shù)、應用研發(fā),示范項目驗證,制定相關(guān)戰略規范標準,降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本、消除行業(yè)發(fā)展壁壘、聚合多種氫能供應、挖掘氫能新應用、開(kāi)發(fā)氫能綜合應用系統,是產(chǎn)業(yè)與技術(shù)未來(lái)主要方向。

  三是“需求+資本”推拉成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速發(fā)展的引擎,政府積極引導、包含大型央企在內的各類(lèi)社會(huì )資本進(jìn)入儲運加氫、燃料電池等高技術(shù)含量、資本密集的環(huán)節,將推動(dòng)各項關(guān)鍵尖端技術(shù)的噴涌。

  七、對我國氫能發(fā)展的幾點(diǎn)建議

  筆者認為,對政府而言,一是需厘清氫能管理體制機制,改變“九龍治水”“多點(diǎn)掣肘”的局面,從法治、戰略、頂層設計層面祛除產(chǎn)業(yè)鏈制約因素,形成政府引導、資本與全社會(huì )合力推進(jìn)的有力格局;二是從科技創(chuàng )新與市場(chǎng)規范方面,集中支持技術(shù)創(chuàng )新與成果轉化,適時(shí)出臺相關(guān)技術(shù)標準規范與監管體系,避免資源浪費和無(wú)序擴張;三是聚焦市場(chǎng)無(wú)法解決的重點(diǎn)環(huán)節,發(fā)揮體制機制優(yōu)勢和國資引導撬動(dòng)作用,突破“卡脖子”環(huán)節,與市場(chǎng)相輔相成,共同搶占全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導地位與尖端技術(shù)制高點(diǎn)。

  對企業(yè)而言,一是持續增加研發(fā)試驗經(jīng)費投入,深耕核心技術(shù)、堅持自主創(chuàng )新,一方面通過(guò)資本運作并購海內外產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),補全增強產(chǎn)業(yè)鏈,提升話(huà)語(yǔ)權與品牌力;另一方面,建立特色保障體系,招引國內外一流學(xué)科高端人才,構筑強大人才梯隊,集中突破關(guān)鍵技術(shù),如上游的光伏、風(fēng)能發(fā)電和輸配電設備與解決方案,致力于清潔電力生產(chǎn),中游的高效質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)及碳捕獲配套技術(shù),下游的電制燃料與化石燃料混合使用的過(guò)渡解決方案等。二是加強與高校、科研院所合作,通過(guò)資金、空間、設備、人才等的互動(dòng)耦合,構建創(chuàng )新生態(tài)。三是注重開(kāi)放合作,積極開(kāi)展行業(yè)示范應用交流學(xué)習,用心培育上下游供應鏈,做好國產(chǎn)替代備份。

  對投資機構而言,一是深入研究氫能產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新鏈發(fā)展動(dòng)態(tài),多方探索,增強一手商業(yè)情報快速獲取能力,爭取掌握先機;二是識別響應國內實(shí)際需求,聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域,挖掘創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)團隊;三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節,通過(guò)資本運作助力國內產(chǎn)業(yè)鏈補全增強,投資自主創(chuàng )新與國產(chǎn)替代,獲得市場(chǎng)規模溢價(jià)。

  由于政策的驅動(dòng)與引導,我國氫能已逐步建立起制儲運加用等重點(diǎn)環(huán)節較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,初步具備了規?;l(fā)展的基礎,但同時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨著(zhù)核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口,產(chǎn)業(yè)配套能力不足等問(wèn)題。因此,需厘清氫能管理體制機制,改變“九龍治水”“多點(diǎn)掣肘”局面,從戰略、頂層設計與法治層面強化產(chǎn)業(yè)鏈補鏈、強鏈,持續增加研發(fā)經(jīng)費投入,深耕核心技術(shù)、堅持自主創(chuàng )新,同時(shí)通過(guò)資本運作助力國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

(責任編輯:韓夢(mèng)晨)

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