軌道交通的發(fā)展，極大地推動(dòng)了世界經(jīng)濟與社會(huì )生活的進(jìn)步。相比公路、水路、航空等交通運輸方式，軌道交通具有運量大、快捷、舒適、安全、成本低等特征，已成為各先進(jìn)國家、地區之間激烈角逐的重要賽道。
作為新興產(chǎn)業(yè)，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)雖已取得卓越成就，但較之發(fā)達國家在某些領(lǐng)域還有不小的差距，具體體現在市場(chǎng)化程度不高、技術(shù)創(chuàng )新不足、高端專(zhuān)業(yè)人才稀缺等方面。本文將從軌道交通產(chǎn)業(yè)概況、產(chǎn)業(yè)鏈、競爭格局、發(fā)展趨勢、行業(yè)進(jìn)入壁壘等方面予以梳理分析，并提出相關(guān)對策建議。
株洲·中國動(dòng)力谷 圖片來(lái)源：本報資料庫
一、軌道交通產(chǎn)業(yè)概況
(一)概念與分類(lèi)
1.概念
軌道交通是指運營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車(chē)和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著(zhù)技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現出越來(lái)越多的類(lèi)型，不僅遍布于長(cháng)距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通。
常見(jiàn)的軌道交通有鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車(chē)，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統和旅客自動(dòng)捷運系統等。在我國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，城市軌道交通被定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
2.分類(lèi)
根據服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類(lèi)。根據營(yíng)運速度，分為高快速軌道和中低速軌道。
其中，城市軌道交通種類(lèi)相對復雜多樣，按運能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征，分為地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、市郊鐵路、單軌、磁懸浮、APM等七類(lèi);按容量(運送能力)，分為高容量、大容量、中容量、小容量;按牽引方式，分為旋轉式直流、交流電機牽引和直線(xiàn)電機牽引;按導向方式，分為輪軌導向和導向軌導向;按線(xiàn)路架設方式，分為地下、高架和地面;按線(xiàn)路隔離程度，分為全隔離、半隔離和不隔離;按軌道材料，分為鋼輪鋼軌系統和橡膠輪混凝土軌道梁系統;按運營(yíng)組織方式，分為傳統城市軌道交通、區域快速軌道交通和市域(郊)鐵路。
(二)發(fā)展現狀
1.政策重點(diǎn)支持
作為一種快速高效、低碳環(huán)保、安全穩定、運力強大的交通運輸方式，我國軌道交通得到了國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，形成了包括法律法規、戰略規劃、政策標準規范等較完善的制度體系。這為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。
2.市場(chǎng)潛力釋放
2.1.建設投資保持高投入
近年來(lái)，我國鐵路固定資產(chǎn)投資力度穩定保持在每年8000億元左右，有力保障了我國軌道交通網(wǎng)絡(luò )建設、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標的實(shí)現。
城市軌道交通建設是基建的重要組成部分，投資金額逐年增加。雖然國家收緊了城軌建設審批，但我國主要城市建設軌道交通的投資熱情保持高漲。
2.2.工程設計及施工建設企業(yè)營(yíng)收持續增加
隨著(zhù)我國基建投資的穩定增長(cháng)，軌道交通產(chǎn)業(yè)工程設計與施工市場(chǎng)也持續擴大。2015-2018年，我國軌道交通工程設計及施工領(lǐng)域上市企業(yè)收入和利潤均呈逐年增長(cháng)態(tài)勢，2019年前三季度營(yíng)業(yè)收入達到1.4萬(wàn)億元，凈利潤為386.6億元。其中，中國中鐵和中國鐵建是我國軌道交通工程設計及施工領(lǐng)域的“雙龍頭”，2019年前三季度實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1.1萬(wàn)億元，占軌道交通工程設計及施工領(lǐng)域上市企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的78.6%;實(shí)現凈利潤301.7億元，占軌道交通工程設計及施工領(lǐng)域上市企業(yè)凈利潤總額的78%。
2.3.軌道交通裝備市場(chǎng)規模連年增長(cháng)
在國家利好政策引導和市場(chǎng)強勁需求拉動(dòng)下，我國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展迅速。推動(dòng)軌道交通裝備市場(chǎng)需求的動(dòng)力主要包括3個(gè)方面：新增線(xiàn)路的需求、既有線(xiàn)路車(chē)輛密度增加的需求、車(chē)輛維保市場(chǎng)的需求。
據中國軌道交通裝備行業(yè)2019年市場(chǎng)規模的測算數據，在鐵路交通裝備、城軌交通裝備、其他軌道交通裝備三大市場(chǎng)中，鐵路交通裝備市場(chǎng)規模最大，約為1369億元，占2019年軌道交通裝備行業(yè)市場(chǎng)總規模的45.8%;其次是其他軌道交通裝備市場(chǎng)，市場(chǎng)規模約1135億元，占比為37.9%;最后是城軌交通裝備市場(chǎng)，市場(chǎng)規模約488億元，占比16.3%。
根據交通運輸部統計數據，2010-2020年我國城軌車(chē)輛數量從8285輛增長(cháng)至45245輛，復合增長(cháng)率達19.44%;根據國家鐵路局統計數據，2010-2019年我國動(dòng)車(chē)組數量從4408輛增長(cháng)至29319輛，復合增長(cháng)率達23.43%。
2.4.運維服務(wù)市場(chǎng)逐漸發(fā)力
中長(cháng)期軌交投資將傾向于運營(yíng)維保市場(chǎng)，鐵路運維市場(chǎng)包括車(chē)輛運營(yíng)維護、供電運營(yíng)維護、站段調度、工務(wù)運營(yíng)維護。2011-2020年，全國鐵路保持高強度投資，積累大量固定資產(chǎn)。預計2021-2030年，全國鐵路投資強度回落，主要將投向維保市場(chǎng)。
伴隨全國城市軌交運營(yíng)線(xiàn)路里程的持續增長(cháng)，我國城軌運營(yíng)維修保養市場(chǎng)已步入黃金發(fā)展期。運營(yíng)維修保養覆蓋軌交線(xiàn)路的全生命周期，包括運營(yíng)和維保服務(wù)兩大部分，其中運營(yíng)為軌交線(xiàn)路提供運營(yíng)服務(wù)，并伴有拓展“運營(yíng)+N”產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式;維保服務(wù)保障軌道交通安全平穩運行，包括車(chē)輛系統維保、線(xiàn)路系統維保、供電系統維保、信號系統維保、站場(chǎng)系統維保。未來(lái)，隨著(zhù)新獲批城市軌道交通項目的陸續建設和運營(yíng)投入，預計城市軌道交通運維服務(wù)市場(chǎng)規模仍將保持高速增長(cháng)。
3.軌道線(xiàn)網(wǎng)逐步完善
3.1.鐵路方面
截至2021年底，全國高鐵(運行時(shí)速200公里及以上)運營(yíng)總里程已經(jīng)突破4萬(wàn)公里，覆蓋95%的百萬(wàn)人口及以上規模的城市。據統計，高鐵“八縱八橫”規劃總里程約4.56萬(wàn)公里，目前已建設完成近七成。
3.2.城市軌道交通方面
近10年是我國主要城市發(fā)展軌道交通的黃金10年，眾多城市獲得軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃批復并開(kāi)工建設，還有大批城市在進(jìn)行軌交線(xiàn)網(wǎng)規劃設計等前期工作。上海、北京、廣州、成都、南京、武漢、深圳等7七大城市憑借400公里以上運營(yíng)里程躋身世界軌交城市，其中上海、北京大幅領(lǐng)先其他城市;杭州、鄭州等9個(gè)城市的軌交里程在200-400公里之間，寧波、南昌等8個(gè)城市的里程在100-200公里之間，其余還有17個(gè)城市的軌交里程在100公里以下。
4.產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展水平持續提升
從軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)看，其主要布局在我國相關(guān)高校、科研院所及機構數量較多與裝備制造業(yè)基礎較好地區，而軌道交通配套設備及零部件企業(yè)則主要圍繞整車(chē)制造商進(jìn)行布局。因此，長(cháng)春、青島、唐山、株洲、常州、南京、廣州、重慶、大連、石家莊、齊齊哈爾等具有客車(chē)、專(zhuān)用機車(chē)以及動(dòng)車(chē)組整車(chē)制造能力的地區，均已形成相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局;北京、上海則主要以軌道交通裝備、配套系統、設備研發(fā)總部及工程設計、勘察、咨詢(xún)企業(yè)總部為主，集聚了大批相關(guān)企業(yè)，形成了集群化發(fā)展態(tài)勢。
從總體分布上看，我國軌道交通整車(chē)制造商主要分布在湖南、山東、吉林、河北等4個(gè)省份，其整車(chē)產(chǎn)能占據動(dòng)車(chē)組、地鐵等軌道交通車(chē)輛裝備產(chǎn)能的68%。其中，中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所、中車(chē)株洲電力機車(chē)公司、中車(chē)唐山機車(chē)車(chē)輛公司、中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛公司及中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)公司，是主要的五大生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組、鐵路客車(chē)及城軌客車(chē)的制造企業(yè)，占據了我國整車(chē)產(chǎn)能的50%以上。
我國城市軌道交通建設總成本構成
二、軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主要包括設計咨詢(xún)、工程建設、裝備制造、運營(yíng)維保和增值服務(wù)5個(gè)環(huán)節，其中鐵路工程建設和整車(chē)制造領(lǐng)域市場(chǎng)份額較高。
設計咨詢(xún)是工程開(kāi)工前期的設計和可行性咨詢(xún)環(huán)節，包括咨詢(xún)、規劃、勘察、測量和設計等領(lǐng)域;工程建設指軌道交通項目施工環(huán)節，分為工程建設總承包、土建施工和機電安裝;裝備制造主要指軌道交通的車(chē)輛系統和機電系統的制造，涉及機械制造、電子信息、高分子材料等領(lǐng)域;運營(yíng)維護指軌道交通傳統的運營(yíng)管理及維修保養;增值服務(wù)包括物業(yè)、廣告、媒體商業(yè)、資源開(kāi)發(fā)等。
軌道交通產(chǎn)業(yè)各環(huán)節成本構成方面，以城市軌道交通投資建設為例，其總成本主要分為前期準備、征地拆遷、土建工程建設成本、車(chē)輛購置成本、機電設備建安成本及其他各項費用。其中占比前三位的分別為土建成本(35%)、機電設備成本(19%)、車(chē)輛采購(10%)。
三、軌道交通產(chǎn)業(yè)競爭格局
目前，在軌道交通產(chǎn)業(yè)上游的咨詢(xún)設計、征地拆遷，中游的基礎建設與下游的運營(yíng)維保、增值服務(wù)領(lǐng)域，我國已經(jīng)具備比較強大的實(shí)力與成熟的模式做法，而國內外主要競爭領(lǐng)域則主要集中在上游的重點(diǎn)特殊新型材料與中游的高端裝備、關(guān)鍵零部件等所依賴(lài)先進(jìn)技術(shù)、工藝方面。
(一)材料領(lǐng)域
全球新材料產(chǎn)業(yè)已形成三級梯隊競爭格局，各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展各有所長(cháng)。第一梯隊是美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區，在經(jīng)濟實(shí)力、核心技術(shù)、研發(fā)能力、市場(chǎng)占有率等方面占據絕對優(yōu)勢;第二梯隊是韓國、俄羅斯、中國等國家，新材料產(chǎn)業(yè)正處在快速發(fā)展時(shí)期;第三梯隊是巴西、印度等國家。從全球看，新材料產(chǎn)業(yè)壟斷加劇，高端材料技術(shù)壁壘日趨顯現，大型跨國公司憑借技術(shù)研發(fā)、資金、人才等優(yōu)勢，以技術(shù)、專(zhuān)利等作為壁壘，已在大多數高技術(shù)含量、高附加值的新材料產(chǎn)品中占據了主導地位。
當前，我國從中央到地方均已圍繞新材料產(chǎn)業(yè)制定了相關(guān)戰略規劃、研發(fā)計劃，建立了一批相關(guān)技術(shù)研發(fā)、工程研究機構，集中力量進(jìn)行基礎關(guān)鍵材料的攻關(guān)突破。如國家發(fā)改委主導構建的國家地方聯(lián)合工程研究中心(工程實(shí)驗室)創(chuàng )新體系，其中軌道交通裝備設計與制造技術(shù)、軌道交通基礎設施運維安全保障技術(shù)、軌道交通新型材料結構件成型、軌道交通關(guān)鍵零部件先進(jìn)制造技術(shù)、釹鐵硼磁性材料及表面處理技術(shù)、鋁合金汽車(chē)板新材料、先進(jìn)潤滑材料7個(gè)國家地方聯(lián)合工程研究中心，與軌道交通材料有關(guān)。
(二)裝備領(lǐng)域
1.鐵路方面
在鐵路裝備車(chē)輛方面，2014年中國南車(chē)和北車(chē)合并后，我國鐵路交通裝備制造行業(yè)的集中度再次提升。據統計，合并后中國中車(chē)市場(chǎng)份額達到90%。
目前中國中車(chē)高速動(dòng)車(chē)組、大功率機車(chē)、鐵路貨車(chē)等產(chǎn)品，不僅已廣泛應用于國內鐵路軌道交通，也出口到多個(gè)國家和地區，在全球占有較大的市場(chǎng)份額。
2.城市軌道交通方面
在城軌交通裝備市場(chǎng)競爭上，根據RT軌道交通公布的按中標金額劃分的城軌交通裝備市場(chǎng)競爭格局，目前城市軌道交通整車(chē)制造領(lǐng)域基本被中國中車(chē)占據，市場(chǎng)份額超過(guò)90%，這一競爭格局將繼續保持穩定。
3.其他軌道交通裝備方面
其他軌道交通裝備領(lǐng)域中，比如在軌道交通通信系統市場(chǎng)方面，目前國內外廠(chǎng)商競爭力相當，產(chǎn)品國產(chǎn)化率高。交控科技、眾合科技是國內城軌通信系統代表性企業(yè);中國通號是國內鐵路通信系統代表性企業(yè)。
軌交牽引控制系統方面，該市場(chǎng)早期主要被西門(mén)子、阿爾斯通、ABB等外資企業(yè)在國內的合資公司占據。隨著(zhù)中車(chē)時(shí)代電氣在牽引技術(shù)領(lǐng)域形成突破，牽引控制技術(shù)開(kāi)啟國產(chǎn)化，中車(chē)時(shí)代電氣乘著(zhù)國產(chǎn)化浪潮占據了全國城軌車(chē)輛牽引系統60%的市場(chǎng)，成為行業(yè)絕對龍頭。
四、軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
從全球軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)演進(jìn)方向看，隨著(zhù)現代自動(dòng)控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、數字通信技術(shù)的進(jìn)步及新制式的成功應用，發(fā)展數字化、智能化、輕量化、綠色化、標準化的軌道交通系統，是未來(lái)軌道交通發(fā)展的趨勢。
1.數字化
數字化軌道交通將實(shí)現軌道交通系統的信息化，規范其基礎信息和動(dòng)態(tài)信息的共享交換方式;同時(shí)以地理信息平臺為核心，建立服務(wù)與共享體系，實(shí)現各系統間充分共享，最終提高軌道交通服務(wù)水平和資源綜合利用效率。
2.自動(dòng)化與智能化
自動(dòng)化是指實(shí)現列車(chē)自動(dòng)行駛、精確停車(chē)等功能，實(shí)現完全無(wú)人運營(yíng)，有效提高列車(chē)效率、降低運營(yíng)成本。智能化是指通過(guò)各種傳感器采集相關(guān)數據，并利用數據挖掘方法和工具對各類(lèi)數據進(jìn)行智能分析。
3.輕量化
在輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢下，各大交通運輸裝備制造商紛紛推動(dòng)高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質(zhì)材料的大規模應用，解決材料應用過(guò)程存在的成型、連接技術(shù)及工藝問(wèn)題，降低新材料應用成本，以盡快在市場(chǎng)競爭中占據優(yōu)勢地位。
4.綠色化
相比其他交通方式，軌道交通相對集約、綠色。未來(lái)，一方面是能源綠色化，降低能耗和排放，如氫能在軌道交通中的滲透應用，提升源頭排放管控水平;另一方面是運輸過(guò)程綠色化，在傳統運煤敞車(chē)結構基礎上增設防塵環(huán)?；顒?dòng)頂蓋，有效解決煤炭運輸的揚塵問(wèn)題，減少甚至杜絕運輸過(guò)程中的資源浪費和環(huán)境污染問(wèn)題。
5.標準化
隨著(zhù)軌交制式的更新和多樣化、互聯(lián)互通及運維成本的降低等形勢與要求的顯現，標準化愈來(lái)愈重要。目前中國高鐵已經(jīng)形成了中國標準并實(shí)現了“走出去”，面對未來(lái)不斷擴大的城市軌道交通運營(yíng)規模、維保需求以及智能化、自動(dòng)化要求，標準化必須加快加深投入，滿(mǎn)足互聯(lián)互通需求，提升軌道交通運營(yíng)效率，并降低維保成本，減少資源浪費，促進(jìn)行業(yè)集約精準發(fā)展。
五、行業(yè)進(jìn)入壁壘
1.市場(chǎng)準入壁壘
目前，國家鐵路局等相關(guān)機構對部分技術(shù)產(chǎn)品如電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，有著(zhù)嚴格的資質(zhì)行政許可和質(zhì)量認證要求。擬進(jìn)入企業(yè)需要根據《鐵路運輸基礎設備生產(chǎn)企業(yè)審批辦法》及國家鐵路局《鐵路運輸基礎設備生產(chǎn)企業(yè)審批實(shí)施細則》的規定，取得《鐵路運輸基礎設備生產(chǎn)企業(yè)認定證書(shū)》。
目前，城市軌道交通供電設備雖未實(shí)施強制性的行政許可，但是在招投標時(shí)大都需要相關(guān)產(chǎn)品過(guò)往業(yè)績(jì)以及一定時(shí)間的安全運行經(jīng)驗，只有已經(jīng)成功進(jìn)入該行業(yè)并有經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的企業(yè)才有可能達到該要求，新進(jìn)入者由于缺乏相關(guān)業(yè)績(jì)，很難將產(chǎn)品打入市場(chǎng)。
2.研發(fā)與技術(shù)壁壘
軌道交通行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要掌握材料科學(xué)、機械制造等專(zhuān)業(yè)能力。同時(shí)鐵路、城市軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)性強，擁有眾多專(zhuān)用設備，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中還需要深厚的行業(yè)知識。鐵路和城軌對安全性、可靠性要求高，在產(chǎn)品設計中需要特殊考慮。上述技術(shù)要求共同構成了鐵路行業(yè)特殊的研發(fā)和技術(shù)壁壘。
隨著(zhù)鐵路不斷提速以及除地鐵外的城市軌交制式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)和制造能力提出更高要求，同時(shí)工程建設領(lǐng)域的應用需求升級將拉動(dòng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設備技術(shù)水平的迭代、研發(fā)創(chuàng )新和技術(shù)升級。產(chǎn)品制造商在整體的研發(fā)技術(shù)能力、工藝技術(shù)保障、品質(zhì)技術(shù)控制和生產(chǎn)技術(shù)管理等各個(gè)環(huán)節需要與行業(yè)發(fā)展相匹配，需要在產(chǎn)品設計、零部件加工、產(chǎn)品生產(chǎn)及安裝檢測等過(guò)程中，具備較高的技術(shù)儲備并持續不斷進(jìn)行研發(fā)投入，以保證其產(chǎn)品能夠充分保障安全和滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因此，研發(fā)能力和技術(shù)水平成為重要門(mén)檻。
對于新入者而言，生產(chǎn)技術(shù)積累、人才培養都需要較長(cháng)的時(shí)間，且新產(chǎn)品的研發(fā)、試制、試用直至應用的周期較長(cháng)，短期內很難實(shí)現多種高級別技術(shù)的突破和應用。因此，技術(shù)能力在一定程度上構成了行業(yè)進(jìn)入壁壘。
3.資金壁壘
目前鐵路及城市軌道交通行業(yè)的建設施工多采取招標形式，業(yè)主單位或者總承包方在進(jìn)行招標時(shí)通常對公司的資產(chǎn)規模、注冊資本等都有較高的要求。另外，由于項目標的普遍較大，實(shí)施周期長(cháng)，供應商需預先投入大量資金用于項目執行，由此對供應商的資金實(shí)力要求較高。
由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設備的專(zhuān)業(yè)性強，產(chǎn)品技術(shù)穩定性要求較高，前期調研及開(kāi)發(fā)需要投入大量的研發(fā)人員，以保證產(chǎn)品的正常運行。產(chǎn)品被使用之后也需要持續維護以及研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，研發(fā)階段企業(yè)也有較大的資金需求。因此，投資規模較小、資金實(shí)力不強的企業(yè)通常較難參與市場(chǎng)競爭。
4.市場(chǎng)開(kāi)拓壁壘
以軌道結構減振產(chǎn)品為例，目前，相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得產(chǎn)品的選擇余地大幅提升。對下游客戶(hù)而言，由于涉及軌道交通安全問(wèn)題，客戶(hù)非常重視產(chǎn)品的安全性、功能性、穩定性和耐久性，產(chǎn)品是否具有成功的應用案例，對行業(yè)內的企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)相當重要?？蛻?hù)對合格供應商的認證程序復雜，對企業(yè)管理、品質(zhì)保證、技術(shù)研發(fā)和售后服務(wù)等方面要求嚴格，認證時(shí)間較長(cháng)，并且十分重視建立長(cháng)期穩定的合作關(guān)系。對于行業(yè)新進(jìn)入者，要想在該領(lǐng)域取得一席之地必須要有成功的產(chǎn)品應用案例，否則在市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程之中很難占到優(yōu)勢。
5.品牌壁壘
在軌道交通產(chǎn)品種類(lèi)日趨增多和市場(chǎng)競爭日趨激烈的背景下，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉向產(chǎn)品、渠道、資源與品牌的綜合競爭，良好的市場(chǎng)品牌形象成為開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的重要基礎。這就要求企業(yè)通過(guò)長(cháng)期的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐取得業(yè)績(jì)，逐步建立起廣泛的客戶(hù)基礎，樹(shù)立良好的市場(chǎng)品牌形象。
對新入者而言，良好的品牌和口碑是客戶(hù)對企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)的認可，而新入者難以在短時(shí)間內樹(shù)立品牌優(yōu)勢并獲得客戶(hù)的認可。
六.對我國軌道交通發(fā)展的建議
建議政府，一是完善軌道交通規劃建設管理體制機制，面對國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)建設宏大目標，引導國家鐵路集團和地方政府組建鐵路投資平臺，由鐵路投資平臺進(jìn)行鐵路項目的投融資、建設運營(yíng)、資產(chǎn)管理、鐵路沿線(xiàn)土地綜合開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，從法治、戰略、頂層設計層面破除產(chǎn)業(yè)鏈制約因素，形成政府引導、資本與全社會(huì )合力推進(jìn)的有力格局;二是從科技創(chuàng )新與市場(chǎng)規范方面，集中支持技術(shù)創(chuàng )新與成果轉化，對難點(diǎn)項目實(shí)行“揭榜掛帥”制度，并適時(shí)出臺相關(guān)技術(shù)標準規范與監管體系，避免資源浪費和無(wú)序擴張;三是聚焦市場(chǎng)無(wú)法解決的重點(diǎn)環(huán)節，發(fā)揮體制機制優(yōu)勢和國資引導撬動(dòng)作用，突破“卡脖子”環(huán)節，與市場(chǎng)相輔相成，共同占據全球軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導地位與尖端技術(shù)制高點(diǎn)。
建議企業(yè)，一是持續增加研發(fā)試驗經(jīng)費投入，深耕技術(shù)突破與自主創(chuàng )新，一方面通過(guò)資本運作并購海內外產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，補全增強產(chǎn)業(yè)鏈，提升話(huà)語(yǔ)權與品牌力，另一方面配合政府相關(guān)人才政策計劃建立特色保障體系招引國內外一流學(xué)科高端人才，構筑強大人才梯隊，集中突破關(guān)鍵技術(shù);二是加強與高校、科研院所合作，通過(guò)資金、空間、設備、人才等互動(dòng)耦合，構建創(chuàng )新生態(tài);三是注重開(kāi)放合作，積極開(kāi)展行業(yè)示范應用交流學(xué)習，用心培育上下游供應鏈，做好國產(chǎn)替代化備份。
建議投資機構，一是深入研究跟蹤軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng )新鏈發(fā)展動(dòng)態(tài)，多方探索，增強一手商業(yè)情報快速獲取能力，爭取掌握先機;二是識別響應國內實(shí)際需求，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，挖掘創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)團隊;三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節，以資本運作方式補全增強國內產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)投資自主創(chuàng )新與國產(chǎn)化替代領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)獲得市場(chǎng)規模溢價(jià)。(作者單位：北大科技園創(chuàng )新研究院)
(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
