比亞迪生產(chǎn)車(chē)間
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )日前在2024賽迪論壇聯(lián)合發(fā)布《2023年新能源汽車(chē)人才發(fā)展報告》，該報告基于智聯(lián)招聘平臺大數據，解析我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才供需現狀，旨在為政企研提供第一手參考資料。
作為國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是人才、技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)近70年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模巨大，與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高。2023年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高，連續15年保持全球第一，并引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展。
當前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于整合期，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭激烈，主流車(chē)企加速“飛馳”、領(lǐng)跑行業(yè)，同時(shí)一眾企業(yè)在競爭中深陷危機，行業(yè)加速洗牌。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭與發(fā)展，離不開(kāi)高素質(zhì)人才。行業(yè)人才供需情況、薪酬水平、年齡學(xué)歷等，成為業(yè)界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
明珞新能源汽車(chē)焊裝自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)
一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈招聘規模平穩增長(cháng)，技工人才需求較高
2023年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈招聘職位數同比增長(cháng)5%。2023年以來(lái)，我國經(jīng)濟總體回升向好，先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)深度融合，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到全球比重的60%以上。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2023年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比增速分別為11.6%和12%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續15年穩居全球第一。在此基礎上，行業(yè)招聘需求也隨之增長(cháng)，智聯(lián)招聘發(fā)布的數據顯示，2023年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長(cháng)5%。
深圳市對整車(chē)制造領(lǐng)域人才需求旺盛，長(cháng)春市在汽車(chē)零部件領(lǐng)域招聘需求領(lǐng)先。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以整車(chē)制造領(lǐng)域為核心，上游包括汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域及其相關(guān)的其他基礎領(lǐng)域，下游具體包含汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、金融等服務(wù)領(lǐng)域。智聯(lián)招聘發(fā)布的數據顯示，2023年，深圳市在整車(chē)制造領(lǐng)域中招聘職位數占比8.8%，排名第一;其次是北京市和上海市，招聘職位數占比均超4%。根據2023年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報顯示，深圳市2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量增速達104.2%，結合2022年產(chǎn)量87.47萬(wàn)輛產(chǎn)量，2023年產(chǎn)量約178.6萬(wàn)輛，有望成為“新能源汽車(chē)第一城”。深圳市擁有新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪，招聘需求領(lǐng)先于其他城市。此外，北京市擁有北汽集團、北京奔馳等整車(chē)企業(yè)，上海市擁有上汽集團、蔚來(lái)汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，帶動(dòng)整車(chē)制造領(lǐng)域人才招聘需求釋放。
而在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，2023年，長(cháng)春市以10.2%的招聘職位數占比一馬當先，其次是上海市和蕪湖市，招聘職位數占比均超4%。長(cháng)春市汽車(chē)零部件不僅銷(xiāo)往國內，還行銷(xiāo)全球多個(gè)國家和地區。長(cháng)春市打造東北亞地區汽車(chē)零部件生產(chǎn)交易集散地，全面推動(dòng)零部件后市場(chǎng)提升，有效帶動(dòng)招聘需求。上海市擁有上海汽配、華域汽車(chē)等零部件龍頭企業(yè)，并吸引跨國汽車(chē)零部件巨頭法雷奧集團加碼，人才需求占比排名前列。蕪湖市搭乘新能源汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)，在安徽省大力布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，打造新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)高地，與合肥市形成“雙核聯(lián)動(dòng)”發(fā)展趨勢，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)人才招聘需求。
普工/技工招聘職位數占比23%，銷(xiāo)售崗位緊隨其后，占比13.6%。從職業(yè)看，由于近年來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持高位且仍在增長(cháng)，整車(chē)和零部件制造領(lǐng)域始終保持對一線(xiàn)工人的較高需求。2023年，普工/技工崗位招聘職位數占比23%，排名第一;汽車(chē)電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。新能源汽車(chē)拓展市場(chǎng)，銷(xiāo)售人員的需求占比較大，具體看，汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)崗位招聘職位數占比達13.6%，排名第二。此外，高技術(shù)崗位在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的招聘需求中也有一定的占比，機械設計/制造工程師、電子/電器/自動(dòng)化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。
二、新能源汽車(chē)招聘需求總體增長(cháng)32%，技術(shù)崗位領(lǐng)先
2023年，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數同比增長(cháng)32%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2023年，在政策措施和市場(chǎng)刺激的雙重作用下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達到31.6%。智聯(lián)招聘發(fā)布的數據顯示，2023年，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數同比增長(cháng)32%。增長(cháng)迅速的原因，一方面，在新能源汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求快速釋放;另一方面，新能源汽車(chē)競爭日益激烈，車(chē)企希望依托人才儲備提升企業(yè)競爭力。
國資車(chē)企人才需求以設計/制造為主，民企一線(xiàn)工人崗位需求大，造車(chē)新勢力銷(xiāo)售崗位占比高。目前開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)的車(chē)企類(lèi)型，主要可以分為國資車(chē)企、合資車(chē)企、民營(yíng)車(chē)企、造車(chē)新勢力車(chē)企四大類(lèi)型，不同類(lèi)型車(chē)企招聘的主要崗位各有側重。
2023年，國資車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)設計/制造工程師崗位招聘職位數占比達26.3%，排名第一;合資車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)銷(xiāo)售/市場(chǎng)拓展、汽車(chē)設計/制造工程師招聘職位數占比領(lǐng)先，分別為28.3%、26.9%;民營(yíng)車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數占比為42.5%;而造車(chē)新勢力車(chē)企更注重汽車(chē)銷(xiāo)售/市場(chǎng)拓展崗位，招聘職位數占比高達57%，遠高于其他崗位的需求。
由于國資車(chē)企和合資車(chē)企起步較早，擁有比較完備的生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)入新能源時(shí)代后，能借助原有生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升與創(chuàng )新，對從事三電和智能化功能設計等新能源業(yè)務(wù)相關(guān)的技術(shù)人才需求占比較高。民營(yíng)車(chē)企自2023年以來(lái)為了提升產(chǎn)能，積極擴建生產(chǎn)基地，需要大量招聘普工/技工等人才。后起之秀的造車(chē)新勢力側重于汽車(chē)產(chǎn)品的消費體驗，選擇企業(yè)直營(yíng)銷(xiāo)售模式，制造端大多交給有成熟造車(chē)經(jīng)驗的傳統廠(chǎng)商，與依賴(lài)4S店和經(jīng)銷(xiāo)商的傳統車(chē)企相比，對銷(xiāo)售人員的需求更高。
整車(chē)生產(chǎn)依賴(lài)工藝工程師，新能源車(chē)對“三電”研發(fā)人才需求大。以汽車(chē)設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)、車(chē)載軟件研發(fā)等4個(gè)核心技術(shù)崗位為例，展示其下屬細分崗位。
近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)的電子電氣化架構改進(jìn)加快，形成以域控制器、中央控制器為主的新型電氣化架構。2023年，汽車(chē)設計/制造工程師崗位對質(zhì)量工程師、電子工程師等細分崗位的需求較大，招聘職位數占比分別為16.1%、12.3%。在汽車(chē)智能化發(fā)展演進(jìn)到一定階段后，消費者對汽車(chē)安全質(zhì)量的需求日益提升，整車(chē)企業(yè)需要作充分質(zhì)量檢測和測試驗證后進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。
整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)零部件產(chǎn)品設計需同步耦合推進(jìn)，大部分零部件“定型”后，不會(huì )進(jìn)行大規模改變。機械設計/制造工程師以汽車(chē)零部件制造為主，在其下的細分崗位中，工藝工程師的招聘職位數占比最高，達17.4%。因此，機械設計/制造工程師崗位對制造工藝的要求遠高于研發(fā)設計。
對于新能源汽車(chē)而言，三電系統具有至關(guān)重要的地位。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數占比最高，達33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數占比分別為25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的電氣工程師，需要從汽車(chē)電路規劃、設計、安裝、調試出發(fā)，全方位提供汽車(chē)動(dòng)力系統服務(wù)，因此招聘需求量更大。
2023年1-12月，新能源乘用車(chē)L2級及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)達到55.3%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展對車(chē)企的軟硬件研發(fā)能力提出了更高的要求。從車(chē)載軟件研發(fā)職位下的細分崗位招聘需求看，智能駕駛系統工程師、嵌入式軟件開(kāi)發(fā)的招聘職位數占比較高，分別為13%、9.8%?；谂c智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)供應商合作之上，大多數車(chē)企也在探索自主研發(fā)，以夯實(shí)自身實(shí)力。
CATIA、AutoCAD成為汽車(chē)行業(yè)“必殺技”，車(chē)載軟件研發(fā)崗對編程能力要求高。隨著(zhù)汽車(chē)的數字化、智能化升級，汽車(chē)行業(yè)對人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯(lián)招聘發(fā)布的數據顯示，應用于汽車(chē)和機械行業(yè)的高端三維設計技術(shù)CATIA，在汽車(chē)設計/制造工程師、機械設計/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車(chē)計算機輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應用于汽車(chē)設計/制造工程師、機械設計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，以較高的跨界通用性占據技術(shù)需求榜前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，C++、Java、C語(yǔ)言等基礎性編程語(yǔ)言應用，以及高級駕駛輔助系統技術(shù)ADAS開(kāi)發(fā)，是車(chē)載軟件研發(fā)崗位的熱招技術(shù)類(lèi)型。
三、車(chē)載軟件研發(fā)平均薪酬增長(cháng)18%，碩博學(xué)歷人才薪資上漲明顯
車(chē)載軟件研發(fā)職位平均薪酬增長(cháng)18%，模擬芯片設計月入近5萬(wàn)元。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術(shù)緊密掛鉤。2023年，觀(guān)察4個(gè)核心崗位薪酬，車(chē)載軟件研發(fā)位居核心崗位薪酬之首，達到2.6864萬(wàn)元/月，其次是電池/電氣/電控研發(fā)，平均招聘薪酬1.7347萬(wàn)元/月。從增幅上看，車(chē)載軟件研發(fā)不僅是收入最高的崗位，也是收入增長(cháng)最快的崗位。2022-2023年，招聘月薪增幅達到18%。隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，相關(guān)軟件研發(fā)崗位需求增多，對人才“求賢若渴”程度提高。
進(jìn)一步觀(guān)察4個(gè)核心技術(shù)崗位下的細分崗位薪資可以發(fā)現，在汽車(chē)設計/制造工程師職位下的細分崗位中，汽車(chē)電子工程師、底盤(pán)工程師的平均招聘薪酬較高，分別為1.807萬(wàn)元/月、1.7372萬(wàn)元/月。在機械設計/制造工程師下的細分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機工程師和機械結構工程師，分別為2.0653萬(wàn)元/月、2.0487萬(wàn)元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為2.0997元/月、2.0690萬(wàn)元/月，高于其他各細分崗位。車(chē)載軟件研發(fā)職位下的模擬芯片設計平均招聘薪酬排名首位，高達4.8478萬(wàn)元/月。
造車(chē)新勢力車(chē)企高薪“搶才”，車(chē)載軟件研發(fā)崗位開(kāi)出3.5萬(wàn)元以上月薪。從不同類(lèi)型車(chē)企的招聘薪資看，2023年，在開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)的國資、合資、民營(yíng)、造車(chē)新勢力四大不同類(lèi)型車(chē)企中，造車(chē)新勢力車(chē)企薪資更加優(yōu)厚。造車(chē)新勢力車(chē)企車(chē)載軟件研發(fā)崗位的平均招聘月薪高達3.5616萬(wàn)元，高于民營(yíng)車(chē)企的2.8205萬(wàn)元、國資車(chē)企的1.92萬(wàn)元和合資車(chē)企的1.7055萬(wàn)元。目前，造車(chē)新勢力車(chē)企競爭激烈，都希望以高薪吸引技術(shù)型人才加盟，以提升企業(yè)競爭力。
與其他類(lèi)型車(chē)企相比，2023年，造車(chē)新勢力車(chē)企給電池/電氣/電控研發(fā)、汽車(chē)設計/制造工程師、機械設計/制造工程師崗位開(kāi)出更高薪資。而在造車(chē)新勢力車(chē)企招聘需求最高的汽車(chē)銷(xiāo)售/市場(chǎng)拓展領(lǐng)域，其1.3263萬(wàn)元月薪低于國資車(chē)企的1.5462萬(wàn)元月薪。這表明，造車(chē)新勢力車(chē)企在研發(fā)、工程師類(lèi)崗位上“砸重金”招募尖端人才，而在招聘需求量大的銷(xiāo)售領(lǐng)域，薪資相對較低。
車(chē)載軟件研發(fā)崗位薪酬增勢明顯，企業(yè)傾向高薪招攬研發(fā)人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車(chē)企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發(fā)職位在合資企業(yè)增速排名第一，達到26%。車(chē)載軟件研發(fā)在國資車(chē)企、造車(chē)新勢力、民營(yíng)車(chē)企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。車(chē)載軟件研發(fā)崗位薪酬的普遍增長(cháng)也反映出，隨著(zhù)汽車(chē)科技的飛速進(jìn)步，車(chē)載系統的智能化將成為趨勢，各類(lèi)車(chē)企需要更多的專(zhuān)業(yè)人士來(lái)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)，因而傾向于以更高的薪酬招攬人才。
高學(xué)歷人才薪資上漲明顯，碩博平均月薪超2.5萬(wàn)元。從學(xué)歷要求看，2023年，開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)的車(chē)企招聘崗位平均薪酬與學(xué)歷要求成正比。其中，要求碩博學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最高，達2.5448萬(wàn)元/月;其次是本科和大專(zhuān)學(xué)歷，對應的招聘崗位平均薪酬分別為1.6408萬(wàn)元/月和1.1324萬(wàn)元/月;要求高中及以下學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學(xué)歷人才薪資上漲明顯，2022-2023年，碩博學(xué)歷招聘崗位平均薪資增幅達26%，其次是大專(zhuān)和本科學(xué)歷，分別上漲7%和6%?？梢?jiàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“知識就是力量”，新能源車(chē)企用“真金白銀”重視人才。
四、新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域求職人數快速增長(cháng)，合資企業(yè)競爭更激烈
求職人數增長(cháng)低于招聘需求增幅，為人才進(jìn)入帶來(lái)機會(huì )。面對新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中釋放的招聘需求，求職人數也相應增長(cháng)。據智聯(lián)招聘數據顯示，2023年，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數同比增長(cháng)30%，略低于32%的招聘職位數同比增速。
非核心技術(shù)類(lèi)崗位競爭激烈，技術(shù)崗位求職門(mén)檻更高。從各崗位的人才供需情況看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競爭指數最高，達到174.9。其次是采購/倉儲/供應鏈管理、汽車(chē)測試/運維、全媒體運營(yíng)，崗位求職競爭指數分別為145.5、130.7、125.3。這意味著(zhù)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，非核心技術(shù)類(lèi)崗位對求職者的專(zhuān)業(yè)、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍競聘，求職競爭更為激烈。而汽車(chē)設計/制造工程師求職競爭指數最低，僅46.2?？梢?jiàn)，技術(shù)崗位由于對專(zhuān)業(yè)技能水平要求較高，進(jìn)入門(mén)檻也更高，因此競聘相對較少，求職競爭較為和緩。
合資車(chē)企競爭最激烈，造車(chē)新勢力的人才吸引力不足。憑借長(cháng)期以來(lái)的國際化品牌形象，合資車(chē)企向來(lái)對產(chǎn)業(yè)鏈人才具有較高吸引力，2023年合資車(chē)企求職競爭指數最高，達到129.2;其次是民營(yíng)車(chē)企，求職競爭指數為114.8，國資車(chē)企和造車(chē)新勢力車(chē)企的求職競爭指數分別為89.4和60.7;對比2023年與2022年的情況，造車(chē)新勢力車(chē)企是唯一求職競爭指數降低的企業(yè)類(lèi)型，從83下降到60.7。盡管造車(chē)新勢力車(chē)企高薪“搶才”，但由于行業(yè)正處于整合期，由價(jià)格競爭引發(fā)的行業(yè)“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進(jìn)入造車(chē)新勢力車(chē)企的熱情，轉而尋求進(jìn)入其他類(lèi)型車(chē)企的機會(huì )。
年輕求職者最青睞合資車(chē)企，國資車(chē)企吸引高學(xué)歷從業(yè)者。觀(guān)察新能源汽車(chē)求職者“畫(huà)像”可以發(fā)現，合資企業(yè)吸引的求職者中，18-25歲占48.6%，比例高于其他類(lèi)型車(chē)企。國資車(chē)企對高學(xué)歷者吸引力較高，求職者中本科、碩博學(xué)歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類(lèi)型車(chē)企。民營(yíng)車(chē)企對一線(xiàn)工人崗位需求較多，因此高中及以下學(xué)歷求職者達13.8%。造車(chē)新勢力車(chē)企更傾向招聘具有一定職場(chǎng)經(jīng)驗的人才，求職者中31-40歲人才占比達34.1%。
2024年以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)處于整合期，車(chē)企尤其是新能源車(chē)企之間的競爭更加激烈，因此企業(yè)對業(yè)務(wù)、資源、人才的爭奪勢頭持續增強。不同類(lèi)型車(chē)企可以結合行業(yè)人才招聘需求和人才流動(dòng)趨勢，更好地制定招才方案;同時(shí)建議有志于在汽車(chē)行業(yè)就業(yè)的求職者，及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握車(chē)企招聘信息，結合個(gè)人專(zhuān)業(yè)能力尋找最佳結合點(diǎn)，走好進(jìn)入職場(chǎng)的第一步。
(中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院 智聯(lián)招聘 中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )/供稿)
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(責任編輯：韓夢(mèng)晨)
