深中通道是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線(xiàn)全長(cháng)約24公里。在其建設項目中，控制性工程中山大橋令人矚目。這座雙塔斜拉橋全長(cháng)1170米、主跨580米，主塔高達213.5米，相當于70層樓高，采用設計速度100公里/小時(shí)的雙向8車(chē)道高速公路技術(shù)標準，汽車(chē)荷載等級為公路Ⅰ級。
中山大橋主橋采用的就是路寶科技實(shí)業(yè)集團生產(chǎn)的橋梁伸縮裝置。具體說(shuō)，是RBQF1600型單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置，伸縮量達1600毫米。它安裝在橋梁兩端，作用是應對各種原因導致橋梁發(fā)生的多方向運動(dòng)，守護橋梁安全。
RB單元式多向變位橋梁梳形板伸縮裝置是路寶科技實(shí)業(yè)集團自主研發(fā)的拳頭產(chǎn)品。早在2002年，這款橋梁伸縮裝置就被首次試用，目前已廣泛應用在港珠澳大橋、南沙大橋、五峰山公鐵大橋、非洲第一大橋莫桑比克馬普托大橋等眾多“世界之最”工程上。
“深中大橋的主橋、引橋伸縮縫過(guò)渡段混凝土均采用路寶研發(fā)的ECO材料，有效提高該結構防裂、防滑等性能，為工程提供了新的技術(shù)方案。”集團相關(guān)負責人介紹道。
據了解，從2008年開(kāi)始，路寶科技實(shí)業(yè)集團就先后投入超億元，從材料科學(xué)著(zhù)手，自主研發(fā)以“全壽命+生態(tài)”為核心理念的ECO改性聚氨酯橋面鋪裝系統，獲得了9項國內外專(zhuān)利。
自2015年以來(lái)，該技術(shù)已成功應用在杭州灣跨海大橋、上海閔浦大橋、溫州甌江北口橋、武漢楊泗港橋等數十座特大橋工程，上海北青公路、329國道寧波段等重載大交通量路段中。
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